伊朗局势持续恶化，不确定性蔓延至多个行业，其中能源首当其冲。那里的中断，特别是全球能源动脉霍尔木兹海峡的中断，将对市场产生立即的连锁反应。如何保证“确定性”的安全？近期，一系列数据引发关注。霍尔木兹海峡承担着世界石油运输总量的五分之一和世界液化天然气贸易总量的五分之一。日本大约80%的油轮必须经过这个海峡，中国40%以上的原油进口必须经过这个海峡。一些分析人士表示，如果冲突继续下去，这些国家“没有能力缓冲这种冲击”。问题在于，无论海峡是否物理上完全封闭，大多数石油国际旅客都因安全风险而害怕或不愿意过境。没有产出任何石油海湾国家的石油可以出口，而这些能源进口国面临着严重的石油短缺。真的有那么简单吗？北京外国语大学海上航线教授王澍告诉记者：“长期封锁霍尔木兹海峡不仅会产生深远的负面后果，而且也不符合伊朗的政治和经济利益。”因此，这个海峡在历史上从未长期分裂过。伊朗近期在海峡封锁问题上的表态和行动也反映了这一客观现实。此外，从“能源生存”的角度来看，放弃霍尔木兹海峡不会导致全球经济生活的供应和活动突然中断。海峡风险的真正影响是全球经济的运营成本、增长预期以及其他与发展相关的高阶问题。中东石油出口国已经在计划避开该海峡的方法。沙特阿拉伯东西管道。它直接运营从布盖克原油加工中心到红海延布港的航线，设计运输能力为每天500万桶。它的主要功能是绕过霍尔木兹海峡向红海出口原油。阿拉伯联合酋长国阿布扎比的石油管道。它从哈布山油田直接运营至东海岸富查伊拉港，设计运输能力为150万桶/日，必要时可避开霍尔木兹海峡。同时，通过好望角、丹麦海峡、土耳其海峡、巴拿马运河等渠道的运输量不断增加，来自非海湾产区的供应量也在增加。这些航线虽然不能完全取代霍尔木兹海峡，但可以在短期内缓解压力。它还表明，当今全球能源格局正在朝着分散化和多元化的方向发展。让’我们特别关注能源进口国的情况。面对不确定性，我们如何利用我们快速恢复的能力，从而可靠地对冲风险？解决了这个问题后，谭大师发现中国已经建立了系统的储备和适应能力。比如，我们将通过进口多元化来解决“喉咙困境”。中国目前从49个国家进口原油。同时，整个能源运输路线高度多元化。三是中俄、中哈、中缅陆上管道有效分散运输风险。中俄东线天然气管道年输气量将达到380亿立方米，未来的“西伯利亚力量2号”也将增加年输气量500亿立方米。未来北极航道的正常化将避免传统航道并缩小其规模。虽然这次旅行时间短，避开了中东的地缘政治桶。这种多元化设计不仅是为了解决“断供”问题，也是为了扩大议价能力。那些控制更灵活的运输路线的国家更有可能对冲特定地理节点的脆弱性，覆盖市场扰乱时的风险溢价，并确保能源进口的总体成本在战略安全边际内保持不变。除了构筑自身防线外，最重要的是真正开展海上安全治理合作，推动地缘政治博弈从底层规则发生改变。这种基于规则的指导植根于中国作为大国的独特政治影响力，而不是天上的堡垒。一个细节是，中国常驻国际海事组织代表团于三个多月前正式宣布，标志着中国全面参与国际海事组织的开始。全球海事法规的高层设计。这种影响在危机时期是非常真实的。谭祝发现，近几天仍有部分船只顺利通过霍尔木兹海峡。其中一艘在行驶过程中将其自动识别系统（AIS）的目的地信息从“待定”更改为“中国船东”。 “人气红利”是政治影响力的客观体现。这说明中方倡导的沟通协商并不是虚招，而是真正能够降低运输风险的“硬通货”。王旭告诉谭菊，世界海上航线的安全利益是不可分割的，需要国际合作。中国是安全治理的重要贡献者，世界期待中国发挥更大作用。如果安全局势进一步恶化，中国可考虑启动更全面的联合护航机制，协调能源进口各方并在国际多边机制框架内进行出口。在这场能源韧性的终极考验中，中国不仅是参与者，也是建设者。这不仅仅是主体责任，也是对“韧性”二字最有力的诠释。 （坦蒂亚诺·雨媛）
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